在共享單車產業鼎盛時期，全國有超過70家品牌，隨著產業加速整合，60余家品牌相繼退市，形成以摩拜/哈羅/ofo為主三足鼎立的局面。

根(gen)據中(zhong)國(guo)自行(xing)車協(xie)會數(shu)據，2016年(nian)，全國(guo)30個城市(shi)共投放了200萬輛(liang)共享單車；據中(zhong)國(guo)信(xin)息通信(xin)研究院(yuan)與摩拜政策研究院(yuan)聯合發布的《中(zhong)國(guo)共享單車行(xing)業發展報告(gao)(2018)》顯示(shi)，2017年(nian)有(you)2300萬輛(liang)新車在(zai)全國(guo)200個城市(shi)投放。由以上數(shu)據可知，兩年(nian)內(nei)至少(shao)有(you)2500萬輛(liang)共享單車流入市(shi)場。

去年起，各(ge)市(shi)共享(xiang)(xiang)單車市(shi)場相繼達到飽和狀態(tai)，多市(shi)明令嚴控共享(xiang)(xiang)單車投放(fang)，只不過車輛活躍度低，人(ren)為(wei)破壞(huai)耗損率高等弊端已經在各(ge)地(di)顯現。由于共享(xiang)(xiang)單車的(de)運營維(wei)護成本高，企業的(de)維(wei)護回收工作并不到位(wei)，導致了各(ge)地(di)共享(xiang)(xiang)單車墳場的(de)出現。

目前，在全國已知的共享單車墳場有30余處，分散在20多個城市。多數共享單車墳場停放自行車數量超過1萬輛，其中廈門同安地區的單車墳場規模較大時超過10萬輛車。其中，主要以人為損壞、無人認領以及被扣押的車為主。參照北京、上海出臺的共享單車強制報廢標準，一輛共享單車的報廢時限為3年，報廢潮將在2020年到來，屆時將產生30余萬噸廢金屬。政府尚未建立健全的生產者延伸責任制度，回收成本較高，多數企業并不重視單車回收，這些廢舊金屬正面臨著回收困難的問題。

當(dang)前市場上(shang)投放(fang)的(de)(de)摩拜(bai)和ofo品(pin)牌(pai)的(de)(de)共(gong)享(xiang)單(dan)(dan)車(che)數量均達數以千(qian)萬別(bie)，摩拜(bai)單(dan)(dan)車(che)采用(yong)電子(zi)(zi)鎖(suo)，ofo靠(kao)前代產品(pin)采用(yong)機(ji)械鎖(suo)后(hou)續(xu)產品(pin)改用(yong)電子(zi)(zi)鎖(suo)，其他(ta)品(pin)牌(pai)的(de)(de)單(dan)(dan)車(che)也都以電子(zi)(zi)鎖(suo)為主。當(dang)前多數問題單(dan)(dan)車(che)存在電子(zi)(zi)鎖(suo)故障(zhang)，可見電子(zi)(zi)鎖(suo)是(shi)比較容易損耗的(de)(de)配件。

隨著市場日趨飽和，共享單車總數量只會減少而不會增加。在各地出臺的方案還涉及到了共享單車回收的問題，政府規定企業只有先回收報廢車輛才能投放新的車輛，而且新投放的數量也有限制，并以此來逐漸控制共享單車的總數。這對上游供應鏈而言，此前的井噴式發展將不復存在。不過，不斷有報廢的單車被回收，也就有相應的新產品投入市場，未來共享單車整個產業的發展將趨于穩定的狀態。

值得肯定的(de)是，共(gong)享單車(che)(che)把傳統老(lao)自行車(che)(che)工藝與(yu)新(xin)興(xing)移(yi)動互聯(lian)網、NB-IoT物聯(lian)網鎖、電子圍欄、衛(wei)星定位、復(fu)合(he)材料(liao)等技(ji)術(shu)結合(he)，提升(sheng)了技(ji)術(shu)創新(xin)力，創造(zao)了大量的(de)就業機(ji)會。如果共(gong)享單車(che)(che)企業控制(zhi)住數(shu)量、解決回收問題，整個行業將逐漸進入良性循環的(de)狀態(tai)。